ТЕСТ-ДРАЙВ — DUCATI Panigale V4, V4 S и V4 Speciale на треке Рикардо Тормо в Валенсии 21 января 2018 года (фото+видео)

21 января 2018 года на треке Рикардо Тормо в Валенсии состоялось важное мероприятие как для всех фанатов скорости и MotoGP, так и для самой DUCATI.

Мотожурналисты самых именитых изданий собрались для того, чтобы в «боевых» условиях протестировать революционный Panigale V4 — первый серийный мотоцикл DUCATI с четырехцилиндровым двигателем, под завязку укомплектованный новейшей электроникой.

Не так давно мы публиковали мнение журналиста Алессандро Валиа о тестовом заезде. Теперь вашему вниманию представлены отзывы нескольких опытных экспертов, которые поделились своими оценками и эмоциями. 

Видео заезда Алессандро Валиа

Универсальный солдат

Одним из тех, кому довелось первыми опробовать новый байк в деле, был Мэтт Уайлди, главный редактор британского мотожурнала «Motorcycle News». Издание уже порядка 60 лет освещает мир мотоциклетных новинок и претендует на то, чтобы называться ведущим источником новостей байкерского мира.

На фото: Мэтт Уайлди (MCN)

«DUCATI Panigale V4 анонсировался как самый энерговооруженный и технологичный байк в своем классе. В твоем распоряжении имеются 214 лошадиных сил, которые вкупе с новейшей электроникой не оставляют никаких сомнений в том, что было заявлено производителем. Новый двигатель ощущается покладистым и спокойным по характеру, а это безусловный плюс в повседневной езде. Но стоит только разогнаться — и просто дух захватывает.

Несмотря на то, что это совершенно новый четырехцилиндровый мотор, звучит и ощущается он как старый добрый DUCATI.

Шасси впечатляет не меньше: как и у байков серии MotoGP, в Panigale V4 применяется коленчатый вал обратного вращения, который помогает компенсировать смещение центра масс, возникающее при интенсивном ускорении. Принцип его работы в том, что коленчатый вал вращается в сторону, противоположную вращению колес мотоцикла. В результате байк маневренный и легкий в управлении, в чем я убеждаюсь каждую проведенную сессию на треке.

Электронная начинка DUCATI Panigale V4 максимально технологична, и даже при довольно консервативных настройках, которые сейчас установлены, у байкера нет подозрений в неполной отдаче мощности. Без сомнений, новинка найдет применение среди трек-пилотов самых разных уровней мастерства. И да, характер DUCATI Panigale V4 вполне цивилизован для дорог общего пользования.

Нужно еще так много узнать про тонкости настройки бесчисленных параметров, но сразу ясно, что у инженеров DUCATI получилось сотворить потрясающий симбиоз механической и электронной составляющих», — восторженно делится впечатлениями Мэтт.

На фото: шасси DUCATI Panigale V4

Не подскажете, как проехать в стратосферу?

Алан Доудс, тест-пилот портала «Bikesport News» — одного из самых популярных сайтов Великобритании мотоциклетной тематики. Более миллиона человек ежемесячно посещают страницы издания, чтобы узнать последние новости мира MotoGP, WSBK и British Superbike — знаменитых гоночных серий.

«Легендарная трасса MotoGP, новый супербайк DUCATI и целый день, чтобы как следует его понять. Это отличный рецепт мероприятия, которое запомнится мне как одно из важнейших в этом году.

Я уже бывал на этом треке несколько раз, но совсем недолго. Повезло, что я отчетливо помнил первую и последнюю секции трека — трасса очень техничная и довольно извилистая. Сначала для меня было загадкой, почему DUCATI провела тест мощнейшего мотоцикла в классе в Валенсии, а не на другом, более широком и менее сложном треке.

После разминки мы были готовы к выезду. Впечатлила эргономика байка — новая приборная панель прекрасно читается при самом ярком освещении, а посадка понравилась своей универсальностью: не слишком экстремально и к тому же удобно. И даже в боковые зеркала будет удобно смотреть», — говорит Алан.

На фото: Алан Доудс (Bikesportnews.com)

«Сразу после старта мотоцикл вырвался за пит-лейн с прытью ошпаренной кошки. После финишной прямой идет извилистый участок, на котором можно оценить молниеносное ускорение Panigale V4 на второй и третьей передачах. Звук мотора и правда уникален — отчасти благодаря системе импульсного зажигания, которая сохранила звучание легендарного двухцилиндрового предшественника. Отклик на поворот ручки газа просто сумасшедший — вас в одно мгновение окатывает волна эмоций, особенно если вы с непривычки обошлись с акселератором неаккуратно.

Последний поворот трассы перед финишной прямой провоцирует пилотов выкрутить мотор до отсечки. Десять лет назад это могло быть опасным — состав шин был другой, да и электроники в мотоциклах было на порядок меньше. Поэтому неопытные гонщики едва не отправлялись в стратосферу из-за неправильной дозировки мощности. Panigale V4 позволяет проходить этот поворот «на все деньги», благодаря покрышкам Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP с новым составом резиновой смеси и переработанным профилем», — рассказывает пилот.

На фото: схема трассы Ricardo Tormo Circuit

На видео трасса впечатляет намного сильнее!

«Это позволяет ехать максимально быстро, буквально на грани срыва, ведущего колеса в занос. Электронные системы под управлением контроллера от Bosch умело ограничивают тягу, чтобы не доводить до опасных последствий. На мой вкус, система уж слишком «срезает» мощность двигателя. Такое решение оправдано для неопытных райдеров, но для профессиональных мотожурналистов важно прочувствовать весь потенциал супербайка. Контроллер легко регулируется — впоследствии вы сможете сами выбирать степень ограничений.

Но даже на тех настройках, на которых нам позволили протестировать байки, ускорение просто не поддается никакому описанию. Несмотря на ветрозащиту, голову трясет от напряжения — несколько секунд и вот уже третья передача в отсечку, в одно мгновение пролетает пит-лейн и тут же пора осаживать мотоцикл перед очередной дугой. В конструкции байка использованы новые суппорты Brembo Stylema, благодаря которым дозировать тормозное усилие можно феноменально точно.

В следующих заездах я больше внимания уделял изучению нового шасси. И тут мне стало ясно, почему DUCATI выбрали для презентации именно этот трек — узкий и с большим количеством перекладок. Инженеры потрудились на славу, наделив этот летящий снаряд изысканными повадками в поворотах. Нещадно снижался вес, максимально облегчалась рама, кропотливо выстраивался идеальный баланс по развесовке мотоцикла. И результат соответствующий: такую управляемость ожидаешь встретить у среднекубатурного байка, а не у полноценного гоночного «литра». Да и если бы не физическая усталость всего тела, я бы мог подумать, что катаюсь на 600-кубовом мотоцикле.

Четырехцилиндровый мотор крайне охотно отзывается на ваше желание ускориться, поэтому работать за рулем приходится много. Вы можете пройти дугу быстро и без экстремальных свешиваний, но желание найти предел скорости заставляет усердно трудиться», — дополняет райдер.

На фото: грация и мощь Panigale V4

«После нескольких гоночных сессий я пошел подкрепиться крепким итальянским кофе и порцией традиционных макарон. Я знал, что после обеда мне предстоит тест DUCATI Panigale V4 Speciale с титановой выхлопной системой от Akrapovic. Такое решение добавит 3 500 евро к стоимости мотоцикла, а также 12 л. с. к мощности. Из бонусов — гоночные слики Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP, а также фантастический звук выхлопной системы, который больше подойдет для зоны боевых действий, нежели для гоночного трека», — говорит Доудс.

На фото: выхлопная система Akrapovic для версии Panigale V4 Speciale

«Новый выхлоп и гоночные шины не создают большую разницу в сравнении с обычной версией. Эти усовершенствования больше подчеркивают феноменальную производительность нового мотора. Практически во всех поворотах можно включать повышенную передачу и наслаждаться буквально тепловозной тягой двигателя. Гоночные шины позволяют проходить повороты с максимальным наклоном, превращая слайдеры на комбинезоне в расходный материал. Ожидая вечерний автобус, который доставит меня в город, я размышлял о том, что же удалось сделать DUCATI.

И меня не покидало ощущение того, что у них получилось нечто особенное. Выбранная стратегия увеличения мощности безусловно даст свои плоды: глухое ворчание нового мотора звучит обещанием, которое без труда сдерживается. DUCATI Panigale V4, даже не говоря о версии Speciale, получился феноменально быстрым. На этом фоне большое значение имеют системы безопасности, о всех возможностях которых я просто не в состоянии рассказать в рамках одной статьи. Суммируя все впечатления от новинки за один день на треке, могу сказать, что заявленная цена вполне обоснована с учетом технологичности примененных решений», — пишет Доудс.

Взгляд изнутри

Андреа Буццони — директор по маркетингу DUCATI. Имеет богатейший опыт как в руководстве по созданию, так и в пилотировании супербайков. Имеет более 20 лет опыта работы в мотоциклетной сфере.

«Могу ответственно заявить, что получившийся мотоцикл — уникален, он объединяет в себе труд талантливых инженеров, а также кураж и любовь скорости всех тех, кто будет на нем ездить. Мы постарались сделать так, чтобы полноценно использовать DUCATI Panigale V4 могли не только профессиональные гонщики, но и люди без специальных навыков. Благодаря двигателю и технологичному шасси, байк прекрасно чувствует себя как на гоночном кольце, так и в городе при повседневной езде. С появлением Panigale V4 каждый может вплотную приблизиться к миру гонок MotoGP и получить те же эмоции, что и топовые пилоты мировых чемпионатов», — сказал Буццони.

На фото: Андреа Буццони (DUCATI)

«Конструкция мотора такова, что позволяет очень точно дозировать ускорение — а это одинаково важно как для скорости на треке, так и для безопасности на дорогах. С помощью электронных систем вы имеете возможность в корне перенастраивать поведение мотоцикла. Эти системы перекочевали в гражданские версии DUCATI Panigale V4 напрямую из байков серии MotoGP. Электроника следит не за каким-то одним параметром, а контролирует узлы и агрегаты мотоцикла комплексно — в результате можно настроить байк именно под свою манеру езды. Во время теста меня поразила стабильность мотоцикла на выходе из поворота — никаких намеков на рыскание или потерю сцепления с дорогой», — радуется Буццони.

На фото: полноцветная приборная панель Panigale V4

«Двигатель получился довольно компактным, поначалу от него не ожидаешь такой прыти. Но, освоившись, понимаешь, что ехать можно очень и очень быстро. Я рад, что нам удалось добиться такой цельности в управлении и динамике — мотоцикл на самом деле едет именно туда, куда вы его направляете. Остается лишь совершенствовать свои навыки, чтобы в полной мере использовать весь потенциал байка», — завершает эксперт.

Тестовый проезд Андреа Буццони по трассе в Валенсии

Новые стандарты управляемости

Стефано Кордара — автор портала «RED Live», давний поклонник мира MotoGP и мотоциклетной тематики в целом. Начал свою карьеру испытателя в 1992 году, инженер машиностроения по образованию. Один из основателей издания «RED Live».

«В карьере любого тест-пилота есть такие события, присутствием на которых он гордится. Так я присутствовал на всех этапах эволюции спортивных DUCATI. И, несмотря на пропуск первого теста модели DUCATI 916, я был одним из первых, кто испытал модели 996R, 999 и 1098. А совсем скоро я сяду на новый Panigale V4 и начну наматывать круги по треку имени Рикардо Торно, в Валенсии. Именно на этом треке 18 лет состоялась премьера культового DUCATI 996R, который по сей день считается одним из самых технологичных супербайков своего времени.

Сегодняшним мероприятием DUCATI меняет стандарты мощности и управляемости в классе, меняет восприятие дорожных мотоциклов в целом. Итальянские супербайки никогда не были «дружелюбными» — это бескомпромиссные, накачанные ньютон-метрами монстры, с которыми может совладать лишь опытный пилот. Panigale V4 разрушает этот стереотип: несмотря на заявленные 214 л. с., справиться с байком будет несложно. По крайней мере, обойдется без потерь, как заявляет производитель», — пишет Стефано.

На фото: Stefano Cordara (Red-live.it)

«Выбранный трек в Валенсии — это отличная возможность испробовать новый Panigale V4 по-максимуму. На этой трассе есть и протяженные прямые, и извилистые участки — все это поможет составить цельное впечатление от байка. Гонять с открытым газом по прямой не так уж интересно, ведь нет никакой «борьбы» с мотоциклом: ты просто тестируешь динамику. А здесь, в Валенсии, ты должен приложить усилия, чтобы проникнуться характером нового байка. К тому же, удивить динамикой на прямой не так уж и сложно. А вот добиться расположения журналистов, избалованных новинками и техническими изысками, к тому же на сложной извилистой трассе — дорогого стоит. И, надо сказать, что Panigale V4 произвел настоящий фурор», — говорит он.

На фото: DUCATI Panigale V4 в ожидании выхода на трек

«После разминки нас отправили на тренировочный круг, чтобы мы изучили трассу. Потом началось знакомство с байком: первый поворот в максимальном наклоне, мгновенное переключение на третью передачу, полный газ — и с легкостью среднекубатурного спортбайка мы вылетаем из поворота. Мощности хоть отбавляй, но ей легко управлять — новая философия DUCATI в действии.

Современные тенденции таковы, что почувствовать разницу между двумя поколениями мотоциклов все сложнее. И тут я особенно рад за DUCATI, которой удалось создать сбалансированный комплект из шасси, двигателя, подвески и электроники, которая следит за всеми составляющими. Меня не покидает ощущение, что все это разрабатывалось параллельно и в тесной взаимосвязи изначально — никакая из составляющих поведения байка на дороге не была «притянута за уши», что не может не радовать. Все элементы мотоцикла взаимодействуют друг с другом, и это дает отличные результаты.

Вывод мой прост: теперь на DUCATI можно быть многоцелевым, и это будет раздражать конкурентов. Особенно учитывая то старание, с которым DUCATI Panigale V4 выполняет все требования пилота», — рассказывает Стефано.

Разрушение стереотипов

Аластаир Фаган, тест-пилот издания «44Teеth». Более 10 лет занимается тестированием мотоциклов. Также участвовал в чемпионате по супербайку в Великобритании.

«Мой мозг продолжает функционировать даже на 290 км/ч, и я понимаю, что Panigale V4, мчащий меня по финишной прямой, способен делать удивительные вещи. Я только что завершил две тренировочные сессии на треке Рикардо Тормо и изо всех стараюсь сохранять объективность. Хотя это непросто, и причиной тому является выдающееся шасси, благодаря которому литровый спортбайк управляется феноменально легко, ввинчиваясь в повороты, как бескомпромиссный гоночный болид. Поражают сцепные свойства покрышек — мы катались на стоковых Supercorsa SP, а мне так и не удалось обнаружить предел их сцепления с дорожным полотном.

Это не означает, что меня не впечатлил двигатель. Он стирает границы между мотоциклом для города и супербайком для трека. С его плоской кривой крутящего момента у вас всегда есть запас мощности. В этом графике нет ни впадин, ни провалов — при повороте ручки газа вы с новыми силами устремляетесь вперед», — уверяет Фаган.

На фото: Аластаир Фаган (44teeth.com)

«Гуляя по паддоку, я мог бы перепутать по звуку новый байк и двухцилиндровый 1299 — настолько они похожи. Это прямая заслуга двойного импульсного зажигания и выбранных интервалов. Только когда обороты преодолевают отметку в 10 000 об/мин, начинается настоящая симфония V4», — полагает пилот.

На фото: компоновка двигателя DUCATI Panigale V4

«Несмотря на свои способности, DUCATI Panigale V4 довольно дружелюбен к водителю и легко справляется с неспешной ездой. На многих других мотоциклах этого производителя подобное показалось бы мучением, но нынешнее руководство DUCATI, очевидно, не боится разрушать стереотипы.

Все спортбайки DUCATI, на которых я ездил прежде, отличались недостаточной поворачиваемостью. Вероятно, дело в новой раме Panigale V4, но от прохождения поворотов я испытываю только положительные эмоции. К тому же подвеску Öhlins на моделях Panigale V4 S и Panigale V4 Speciale теперь можно настраивать через бортовой компьютер, а не рукоятками на вилке, как это было заведено в течение десятилетий. На моей памяти это первый байк с полностью электронной системой управления подвеской, и он позволяет получать ни с чем не сравнимые эмоции от прохождения трассы.

Электроника также заботится и о безопасности: это касается как водителя, так и самого байка. Несметное количество датчиков следит за состоянием и температурой всех жизненно важных узлов мотоцикла. А благодаря продвинутой системе ABS вы можете повторить трюк гонщиков MotoGP выходом из поворота в контролируемом заносе», — делится подробностями эксперт.

Отзывов, подобных этим, десятки и десятки. После прочтения малой толики из них вы наверняка хотите узнать больше, чем же так хороши эти глянцевые алые красавцы из семейства Panigale.
 

Краткая характеристика DUCATI Panigale V4

Силовой агрегат мотоцикла является результатом тесного сотрудничества с инженерами и пилотами отделения DUCATI Corse. Именно поэтому в новый мотор перекочевало столько технологий гоночного собрата. Несмотря на столь близкую родственную связь с байками, которые обслуживаются после каждой гонки, межсервисный интервал «гражданского» мотора увеличен до 12 000 км, а обслуживание десмодромного механизма потребуется только через 24 000 км. Для увеличения тяги на низких и средних оборотах в новом моторе применены поршни диаметром 81 мм, аналогичные «боевым». В дополнение к упомянутому выше коленчатому валу обратного вращения можно добавить также двойное импульсное зажигание.

И если вам до сих пор недостаточно динамики, то специальное решение от Akrapovic может решить и эту проблему. Опциональная выхлопная система, выполненная из титана, повышает отдачу двигателя до 226 л. с.

На фото: DUCATI Panigale V4

Двигатель расположен под наклоном назад в 42 градуса, в точности как на «боевых» мотоциклах MotoGP. Результатом такого решения является оптимизированное соотношение масс, освобожденное пространство для использования радиаторов большего размера, а также смещенная максимально вперед рулевая колонка.

То, что делает характер нового V4 таким похожим на легендарный двухцилиндровый мотор, DUCATI называет двойным импульсным зажиганием (twin pulse ignition). Это сочетание смещенных шатунных шеек коленвала с углом в 70° и развала цилиндров в 90 градусов создает ощущение езды на настоящем байке серии MotoGP. Воздух поступает в двигатель через четыре овальных дроссельных заслонки с регулируемой длиной впускного тракта — такая система впервые применяется DUCATI. Суммарный вес мотора — 64,5 кг, что всего на 2 кг тяжелее двигателя Superquadro V-twin.

Видео R&D (Research and Development, НИОКР) — образец работы механизмов мотоциклов DUCATI Panigale V4

DUCATI Panigale V4 является родоначальником целого семейства супербайков. Помимо «начального» Panigale V4 имеются модели Panigale S и Panigale Speciale. Версия с литерой «S» в названии отличается более продвинутыми подвесками Öhlins с системой Smart EC 2.0, улучшенной вилкой NIX30, рулевым демпфером Öhlins, а также дисками из кованого алюминия. Особенность самых «заряженных» версий — литий-ионный аккумулятор, который применяется для снижения веса мотоцикла. Комплектация Panigale V4 Speciale выделяется эксклюзивной расцветкой, множеством карбоновых деталей, а также гоночным выхлопом от Akrapovic, который значительно облегчает байк. Это лишь основные отличия в рамках новой линейки супербайков от DUCATI — полный список изменений гораздо шире и значительно влияет на параметры мотоцикла и его ездовые характеристики.

Ознакомиться со всеми подробностями, а также приобрести новинки DUCATI Panigale V4, Panigale V4 S и V4 Speciale можно на нашем сайте.